Жадность, война и немножко компьютеры

Во-первых, это безусловно и санкции, и последующая переориентация всех потоков с запада на восток, поскольку большинство российского экспорта теперь едет не на Запад, а на Восток — точнее, Дальний Восток. Там всё сложно еще и потому, что, в отличие от развитой инфраструктуры европейской части, на Дальний Восток ведут две магистрали — Транссиб и БАМ, — и возможности маневрирования ограничены. Способов же решить проблему немного — можно, например, запретить погрузку на определенную станцию или в адрес определенного клиента, если станция или клиент не справляются с обработкой потока, но это становится в лучшем случае регулировкой ритмичности работы «запретили-разрешили-запретили-разрешили», а в худшем портит отношения с клиентами, поскольку у них возникают простои и срывы сроков, и потенциально такой клиент может уйти на автотранспорт. В погоне за стремлением обязательно обеспечить подвижной состав под погрузку, да еще и в условиях, когда немалая часть вагонов принадлежит частным компаниям, количество вагонов на сети РЖД заметно превысило возможности инфраструктуры — при расчетных возможностях в 1,25 млн вагонов их количество приближается к 1,4 млн. А их надо где-то держать, как-то возить, а производители локомотивов не очень могут угнаться за вагоностроителями.