o vento frio e insistente da serra do eifel espalhava as folhas secas pela clareira aberta sob o dominio do castelo de nurburg naquele domingo 27 de setembro de 1925 a multidao formada por homens de sobretudo e trabalhadores sujos de terra se aglomerou ao redor da pequena plataforma improvisada era um ato solene o lançamento da pedra fundamental de um projeto que prometia acabar com a pobreza e o isolamento da regiao e trazer de volta o orgulho dos alemaes humilhados pela derrota na guerra e empobrecidos pela inflaçao que corroia os salarios a pedra foi depositada com cuidado entre o antigo castelo e o horizonte acidentado e assim enquanto o sol caia por tras das arvores o nurburgring começou a existir no inicio do seculo xx a europa descobria a febre das corridas de automoveis em 1904 enquanto a belgica celebrava seu rundstreckenrennen nas ardenas a italia organizava a coppa florio e os estados unidos o vanderbilt cup todos esses eventos atraiam multidoes e despertavam entusiasmo mas foi no dia 17 de junho de 1904 em bad homburg vor der hohe que a alemanha percebeu a força do automobilismo a gordon bennett cup reuniu pilotos da alemanha suiça frança inglaterra italia e eua e comprovou que aquele novo esporte era popular lucrativo e fascinante ao mesmo tempo ficou claro que as corridas em vias publicas eram perigosas demais tanto para pilotos quanto para espectadores era preciso pensar em algo mais seguro e assim nasceu a ideia de criar um local proprio e adequado para realizar as corridas o kaiser wilhelm ii autorizou estudos para um circuito de corridas e a regiao da serra do eifel parecia clara e implacavelmente o cenario ideal pouco povoada o relevo variado oferecia vales profundos encostas abruptas e trechos planos que permitiam criar curvas retas e elevaçoes capazes de replicar qualquer condiçao de estrada europeia e proporcionar o desafio supremo para carros e pilotos em pouco tempo contudo o publico começou a perder o interesse pelas corridas — elas ainda dependiam de estradas publicas o que tornava os eventos perigosos e complicados alem disso a alemanha ainda nao tinha uma industria automobilistica consolidada muito menos praticantes deste esporte ao menos nao em um volume que justificasse ou atraisse apoio suficiente para construir e manter um circuito permanente um exemplo disso foi o automobil verkehrs und ubungs straße mais conhecido como avus que teve sua construçao iniciada em 1907 mas so foi concluido em 1921 devido a falta de interesse recursos e força politica ao longo da decada de 1910 se um autodromo em berlim nao era viavel imagine em uma regiao isolada e distante dos grandes centros urbanos os planos de construir um circuito na eifel acabaram deixados de lado foi somente depois da primeira guerra mundial com a consolidaçao da industria automobilistica alema que renasceu o desejo de se construir um circuito permanente avus finalmente foi concluido em 1921 depois de 13 anos de obras no ano seguinte a eifelrennen realizada em nideggen na regiao da eifel atraiu 134 pilotos e 40 000 espectadores o sucesso do evento despertou a atençao das autoridades das vilas e distritos proximos entre eles hans weidenbruck administrador de caça da vila de nurburg uma especie de secretario ambiental da epoca weidenbruck estava com xaver weber membro do conselho do distrito de adenau e hans pauly administrador da vila de nurburg e mencionou aos dois colegas o antigo plano de construir um circuito na regiao se o projeto fosse retomado ele poderia trazer turistas e embalar a economia local salvando a regiao da pobreza e do isolamento a vila de nurburg em 1920 o primeiro passo para ressuscitar o projeto do circuito na eifel foi a criaçao de um clube do automovel local que foi presidido pelo administrador do distrito de adenau o dr otto creutz a vila de nurburg era parte do distrito entao colocar o proprio administrador como presidente do clube do automovel foi uma forma de facilitar a articulaçao politica necessaria para viabilizar o projeto com o automovel clube da alemanha adac com as autoridades nacionais e investidores privados a estrategia era clara unir interesses politicos industriais e esportivos em torno de um projeto que servisse simultaneamente como pista de testes para fabricantes laboratorio de pilotagem e atraçao turistica otto creutz o primeiro passo foi apresentar ao adac a ideia de uma estrada fechada sem ligaçao com as vias publicas mas com com caracteristicas de uma estrada comum capaz de simular as condiçoes de trafego e terreno que os automoveis enfrentariam nas estradas europeias era algo inedito nao so na alemanha mas em toda a europa o mais proximo disso que se conhecia na epoca eram circuitos como avus brooklands sitges terramar e monza — todos com enfoque apenas em velocidade maxima e nao em replicar condiçoes reais de estrada o adac se interessou pela ideia e como instituiçao oficial do automobilismo alemao tornou se a patrocinadora tecnica do projeto para desenvolver o circuito o adac contratou gustav eichler engenheiro especializado em obras de estrada eichler aproveitou o relevo local para desenhar o traçado de forma que ele replicasse as estradas equilibrando segurança desafio e a funçao de teste dos veiculos ele concebeu o circuito com duas partes distintas e integradas por um trecho de largada/chegada a maior seria o laço ao norte — nordschleife em alemao — com quase 23 km de extensao largura media de oito metros mais de 170 curvas longas retas e inclinaçoes que chegavam a 17% o outro ao sul — sudschleife em alemao — seria mais curto com 7 7 km voltado a corridas e testes de motocicletas e provas mais rapidas a construçao do nurburgring começou oficialmente no verao de 1925 e rapidamente se transformou em um espetaculo de engenharia e trabalho humano no auge das obras mais de 2 100 trabalhadores — e em momentos de maior intensidade ate 2 500 — se espalhavam pelas encostas e vales da serra do eifel muitos vinham nao apenas do distrito de adenau mas tambem das cidades vizinhas de koblenz e koln atraidos pela promessa de emprego para abriga los foram erguidos alojamentos temporarios simples mas funcionais que se tornaram pequenos acampamentos nas colinas e clareiras da eifel o trabalho era dividido com precisao quase militar pedreiros carpinteiros escavadores operarios de pavimentaçao e transportadores de materiais se revezavam em turnos longos abrindo passagens na mata densa construindo pontes drenagens e tuneis pavimentando curvas e retas que imitavam estradas europeias com seus altos e baixos mais de 152 mil metros cubicos de terra e 184 mil metros cubicos de pedra foram deslocados enquanto 11 119 metros cubicos de concreto deram forma a pista e as estruturas auxiliares mesmo antes da conclusao total em 28 de agosto de 1926 trechos da pista ja eram utilizados para primeiros testes organizados pelo adac o ritmo das obras impressionava no total foram 784 500 dias homens resultado de uma mobilizaçao de trabalhadores e engenheiros sem precedentes para a regiao dois anos apos o inicio das obras a pista estava pronta para receber o publico e os pilotos quase 23 quilometros do nordschleife 7 7 km da sudschleife e o pequeno trecho de largada/chegada onde se erguia o predio de dois andares para direçao de prova e cronometragem alem de uma area de boxes com 50 garagens e um paddock generoso para os padroes da epoca este trecho menor tambem funcionava como um traçado independente com quase 2 3 km de extensao a obra que havia começado com previsao de 2 5 milhoes de reichsmark custara quase seis vezes mais ao final algo em torno de 65 milhoes de euros em valores atualizados mas a alemanha via no circuito um simbolo de reconstruçao de tecnologia e de orgulho nacional a corrida inaugural aconteceu no sabado 18 de junho de 1927 com o eifelrennen para motocicletas disputado na extensao completa do circuito de 28 km no dia seguinte seria a vez dos automoveis e foi ali que um jovem piloto chamado rudolf caracciola escreveu seu nome na historia ao vencer a prova caracciola descreveu a pista como barig schwer — extremamente dificil desde o inicio o nurburgring tinha uma caracteristica unica quando nao havia corridas qualquer pessoa podia mediante o pagamento de uma taxa rodar no circuito com seu proprio carro de rua isso fazia parte da logica original de creutz e eichler uma pista que nao fosse apenas templo de corridas mas tambem um laboratorio democratico do automovel um lugar onde o cidadao comum pudesse experimentar ainda que por instantes a sensaçao de guiar em uma estrada fechada e desafiadora a reputaçao da pista cresceu rapido pilotos e equipes reconheciam o circuito como o maior desafio ja construido para o automobilismo o proprio caracciola que conhecia monza avus e sitges terramar dizia que nenhuma pista no mundo se comparava a intensidade do nurburgring alguns anos depois seria jackie stewart quem cunharia a expressao definitiva o inferno verde uma sintese perfeita da beleza traiçoeira da pista a consagraçao contudo veio com um preço ja em 1928 apenas um ano apos a inauguraçao o circuito testemunhou sua primeira tragedia o piloto tcheco Čeněk junek perdeu a vida durante o grande premio da alemanha no mesmo evento o alemao ernst von halle tambem se acidentou no kesselchen e morreu no dia seguinte o nurburgring se apresentava ao mundo nao apenas como o maior desafio do automobilismo mas tambem como um campo onde a vida e a morte conviviam perigosamente proximos nos anos 1930 a ambiente em torno das corridas começava a mudar se no final dos anos 1920 a atraçao era quase artesanal uma festa popular em torno da inovaçao automobilistica agora o nurburgring era um palco estrategico carregado de simbolismo politico mercedes benz e auto union duas potencias incentivadas pelo regime nazista que via no automobilismo um instrumento de propaganda dominaram o cenario internacional e o circuito de nurburg claro era o palco onde elas apresentavam a superioridade tecnologica alema multidoes se aglomeravam nas ladeiras gramadas com as muralhas da nurburg ao fundo para ver as maquinas mais rapidas do planeta passando dos 250 km/h nos trechos de alta como o dottinger hohe mas junto com a gloria vieram mais tragedias em 1937 no grande premio da alemanha o piloto ernst von delius se envolveu em um acidente com richard seaman e morreu no dia seguinte marcando mais um episodio sombrio na historia do circuito o nurburgring começava a construir sua reputaçao paradoxal o templo supremo da pilotagem com a puniçao mais severa a falhas ou erros entre 1939 e 1945 o ronco dos motores deu lugar ao esforço de guerra o complexo serviu como campo de treinamento militar e principalmente como area de instruçao para motoristas e mecanicos da wehrmacht a pista com seu traçado longo e desafiador oferecia condiçoes ideais para testes em terrenos variados algo fundamental para caminhoes jipes e veiculos de transporte militar ha tambem registros de que algumas instalaçoes anexas foram aproveitadas como depositos logisticos ao fim da guerra com a derrota alema nurburgring ficou sob controle das tropas de ocupaçao o circuito e as construçoes ao redor estavam em estado de abandono usados de maneira improvisada e com trechos danificados pelo uso militar e pela falta de manutençao apenas a partir de 1947 o traçado voltaria a receber corridas primeiro de forma modesta como forma de retomar a normalidade esportiva no pos guerra quando a formula 1 ganhou seu campeonato mundial nurburgring entrou para o calendario logo na segunda temporada sediando o grande premio da alemanha de 1951 aquela altura contudo o circuito ja tinha mais de 30 anos e logo revelou suas limitaçoes para aquele automobilismo tao diferente da epoca de sua criaçao as zonas de escape eram minimas o acesso de ambulancias era dificultado e as longas distancias entre os trechos tornavam a comunicaçao e a segurança precarias — um acidente em um ponto remoto poderia levar minutos ate ser percebido e outro tanto para ser comunicado ja na decada de 1960 com carros cada vez mais rapidos a preocupaçao se intensificou culminando com um boicote promovido pelos pilotos da f1 liderados por jackie stewart que cunhou para a pista o apelido de inferno verde como resultado em 1970 o gp da alemanha foi sediado em hockenheimring que havia sido atualizado com duas chicanes e se mostrava mais seguro que o nurburgring no ano seguinte depois da instalaçao de guard rails da recuperaçao de alguns trechos de asfalto e de ajustes em algumas curvas para reduzir riscos a formula 1 voltou a nurburgring a essencai da pista contudo permanecia a mesma enquanto o restante do calendario da formula 1 avançava com circuitos modernos e padronizados nurburgring mantinha seu carater de desafio extremo uma reliquia funcional e perigosa jackie stewart em nurburgring o auge desse descompasso ocorreu em 1976 de forma tragica os pilotos ja reconheciam que a pista nao atendia aos padroes exigidos pelos carros da epoca em agosto daquele ano o grande premio da alemanha ainda foi realizado na nordschleife mas o risco era evidente o circuito era longo demais para equipes e ambulancias as zonas de escape insuficientes e a velocidade das maquinas — agora cada vez mais rapidas nas curvas com o desenvolvimento da aerodinamica — impunha um perigo real e constante durante a prova niki lauda sofreu um acidente infernal que resultou no incendio do seu carro preso ao carro em meio as chamas ele inalou fumaça toxica e sofreu queimaduras graves so conseguiu sair do carro depois que arturo merzario o ajudou a retirar o cinto e o puxou com tudo para fora do cockpit com ajuda de outros pilotos que passavam ali o socorro so chegou depois acionado pelo avistamento da fumaça https //flatout com br/o cowboy italiano que salvou niki lauda/ o episodio chocou o mundo do automobilismo e evidenciou de forma irrefutavel que o nordschleife nao podia mais comportar os padroes de segurança exigidos pela formula 1 moderna a tragedia de lauda acelerou a decisao de transferir o grande premio da alemanha definitivamente para hockenheim a partir de 1977 mesmo com a saida da f1 o nordschleife manteve se ativo corridas de resistencia testes de fabricantes e competiçoes nacionais continuaram a alimentar sua lenda enquanto o sudschleife desaparecia gradualmente do calendario internacional sendo convertido em acessos e estacionamentos a crescente impossibilidade de ampliar areas de escape ou modernizar a pista dentro do relevo acidentado da serra do eifel tornou inevitavel a criaçao de uma nova soluçao entre 1979 e 1983 discutiu se a construçao de uma pista totalmente nova moderna capaz de atender as exigencias de segurança da f1 inicialmente um traçado de 6 6 km foi projetado mas os custos elevados levaram a uma reduçao para cerca de 4 5 km mantendo apenas o trecho de largada/chegada em comum com o antigo traçado surgia assim o gp strecke com amplas areas de escape curvas redesenhadas e duas boxs modernas a inauguraçao oficial aconteceu em 1984 transmitida ao vivo pela televisao alema com uma corrida de exibiçao de 20 mercedes benz 190 e 2 3 16 reunindo nove campeoes mundiais da f1 e nomes lendarios como stirling moss alain prost elio de angelis e john surtees o destaque foi o entao jovem ayrton senna que impressionou ao dominar a prova sem treino previo consolidando sua reputaçao nascente https //flatout com br/os detalhes da corrida em ayrton senna derrotou os campeoes da f1 em nurburgring e o video na integra/ a inauguraçao da gp strecke em 1984 nao marcou o fim do nordschleife; ao contrario abriu uma nova era de convivencia entre tradiçao e modernidade o traçado moderno com suas curvas suavizadas amplas areas de escape e infraestrutura de ponta absorveu as grandes corridas internacionais e a formula 1 enquanto o antigo nordschleife permaneceu quase intocado um laboratorio vivo da engenharia automotiva e do teste humano pilotos de fabrica equipes de endurance e aventureiros de todo o mundo buscavam desafiar suas 22 8 km de curvas subidas e descidas onde cada falha era imediatamente punida e cada acerto celebrado o sudschleife por sua vez desapareceu do mapa competitivo transformando se em estradas de acesso e areas de estacionamento vestigios silenciosos de um passado que fora palco de corridas menores e treinos de motocicletas mas o nordschleife continuou a pulsar provas de resistencia como a rcn maratonas de longa duraçao e corridas de clubes mantiveram a pista viva para os fabricantes ele era insubstituivel cada curva cada inclinaçao e cada trecho de alta velocidade permitia testar suspensao aerodinamica frenagem e resistencia do motor em condiçoes que nenhuma pista moderna poderia replicar integralmente o turismo automotivo encontrou ali um filao insuperavel como sempre foi desde sua inauguraçao o nordschleife era aberto ao publico entusiasta que so precisava pagar uma taxa para acelerar no circuito com seus proprios carros sob condiçoes controladas essa mistica se tornou ainda mais forte com uma serie de fatores ocorridos a partir do final dos anos 1980 https //www youtube com/watch v=crszgrmkc5k em 1987 o ruf ctr yellowbird mudou a percepçao do que um carro de rua podia fazer no nordschleife com 469 cv motor turbo e comportamento imprevisivel o ctr nao era apenas veloz exigia controle absoluto stefan roser percorreu a pista no limite mostrando que domar aquele traçado exigia tecnica coragem e atençao a cada curva e desnivel o video da volta se tornou referencia instantanea elevando o nordschleife de palco de testes e corridas para simbolo de desafio absoluto para qualquer carro de produçao quem fosse rapido ali seria rapido em qualquer circuito do mundo https //www youtube com/watch v=3u26ddkvw2q nos anos seguintes a nissan seguiu esse caminho o skyline gt r r32 completou a pista em 8 minutos e 22 segundos e os modelos seguintes continuaram a bater recordes transformando o tempo de volta em uma ferramenta de marketing poderosa capaz de comprovar desempenho e confiabilidade de forma objetiva ainda nos anos 1990 eles quebraram a barreira dos oito minutos dando inicio a uma competiçao pelo topo da tabela de tempos que parece longe de acabar alem disso popularidade do nordschleife tambem foi reforçada pelos games titulos como gran turismo e forza motorsport recriaram o traçado em detalhes impressionantes permitindo que milhoes de pessoas experimentassem mesmo que virtualmente a tensao de cada curva e a sensaçao de atravessar o chamado inferno verde mais recentemente a evoluçao das tecnologias de escaneamento transformaram a versao digital de nurburgring em uma simulaçao hiper realista para os racing sims tornando a experiencia de pilotagem virtual ainda mais fidedigna apesar de seu prestigio e apelo global em 2012 o nurburgring enfrentou uma crise financeira sem precedentes a nurburgring gmbh entrou em recuperaçao judicial com dividas superiores a 400 milhoes de euros o governo da renania palatinado interveio com um emprestimo de 254 milhoes de euros garantindo nao apenas a realizaçao do gp da alemanha de 2013 mas tambem a preservaçao de um motor economico e turistico que impacta toda a regiao da eifel a necessidade de estabilizar o circuito levou a venda do complexo em março de 2014 o grupo alemao capricorn adquiriu o nurburgring por 77 milhoes de euros comprometendo se a investir 25 milhoes de euros na modernizaçao da infraestrutura e a assegurar a continuidade da formula 1 no local pouco tempo depois o bilionario russo viktor kharitonin assumiu a maior parte das açoes chegando a 99% de participaçao mesmo com essas mudanças o nurburgring manteve se como epicentro do automobilismo palco das 24 horas de campeonatos de turismo e de experiencias para entusiastas do mundo todo hoje depois de mais de um seculo o nurburgring permanece como referencia maxima de desafio e tecnica automobilistica o nordschleife continua sendo o teste definitivo para pilotos e maquinas um portal dimensional que conecta a historia do automobilismo a experiencia pura de acelerar sem limites — um santuario onde a paixao pelo carro e pelo traçado se mantem viva intacta e implacavel Quase 23 quilômetros do Nordschleife, 7,7 km da Südschleife, e o pequeno trecho de largada/chegada, onde se erguia o prédio de dois andares para direção de prova e cronometragem, além de uma área de boxes com 50 garagens e um paddock generoso para os padrões da época. A obra, que havia começado com previsão de 2,5 milhões de Reichsmark, custara quase seis vezes mais ao final (algo em torno de 65 milhões de Euros em valores atualizados), mas a Alemanha via no circuito um símbolo de reconstrução, de tecnologia e de orgulho nacional.
Author: Leonardo Contesini
Published at: 2025-09-30 20:40:00
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