depois de muita antecipaçao a porsche finalmente mostrou ao mundo a versao de rua do seu hipercarro de le mans o 963 rsp o carro foi revelado da mesma forma que foi antecipado ao lado do 917k do conde rossi ele foi o primeiro dos tres 917k convertidos para uso fora das pistas e o mais iconico uma vez que ele foi encomendado por gregorio rossi di montelera o conde rossi fundador da martini racing entao operadora da equipe da porsche no mundial de carros esporte o wsc https //flatout com br/a historia dos porsche 917k de rua/ agora a historia se repete rsp nao vem de rennsport prototype como alguns sugeriram e sim de roger searle penske o fundador da equipe que leva seu nome — e que atualmente opera os lmdh da porsche no mundial de endurance wec a diferença e que nao foi roger penske quem pediu o carro a porsche — foi ela quem fez o carro para seu parceiro tecnico a relaçao entre porsche e penske alias nao e de hoje nos anos 1970 a penske correu com o 917 na canam — uma cooperaçao que resultou no lendario turbopanzer o 917/30 mais recentemente nos anos 2000 a penske correu a american le mans series alms como operadora da porsche na lmp2 com o spyder rs — o carro que deu origem ao motor do 918 spyder que por sua vez deu origem ao motor v8 deste 963 transformar um prototipo lmdh em um hipercarro de rua nao e um exercicio de design — e uma guerra contra a homologaçao a termodinamica a ergonomia e o proprio bom senso a base e o monocoque de fibra de carbono fornecido pela multimatic identico ao do 963 de corrida nao ha plataforma adaptada nao ha um monobloco de aluminio como no 918 spyder o rsp nasceu como carro de competiçao e foi civilizado depois pelos engenheiros da penske e da porsche motorsport north america a suspensao tambem segue a logica da pista braços triangulares sobrepostos pushrods e amortecedores ajustaveis com especificaçao de endurance calibrados para manter o equilibrio mesmo com as modificaçoes aerodinamicas necessarias para a rodagem legal os freios sao fornecidos pela brembo com discos de carbono ceramica sob medida pinças monobloco e sistema de regeneraçao acoplado ao eixo dianteiro como no 963 de competiçao o sistema dianteiro alias e o que faz o carro ter traçao integral eletrico na frente hibrido na traseira o motor e o mesmo v8 biturbo de 4 6 litros montado a 90 graus derivado diretamente do bloco mr6 desenvolvido originalmente para o 918 spyder no 963 rsp ele foi levemente recalibrado para uso prolongado em regimes menos extremos — o que na pratica significa mais linearidade na entrega e menor necessidade de trocas de oleo a cada fim de semana a lubrificaçao segue sendo por carter seco e o virabrequim e plano como manda a cartilha dos carros de corrida a potencia combinada deve ultrapassar os 710 cv com torque na faixa dos 70 kgfm — numeros nao oficiais mas coerentes com o que se espera de um prototipo vestido para a rua o sistema hibrido fornecido pela bosch eletronica williams advanced engineering bateria e xtrac transmissao hibrida tambem foi mantido a unidade motriz eletrica dianteira entrega cerca de 65 a 70 kw 90 a 95 cv e o sistema de freio regenerativo foi calibrado para ser mais progressivo em uso urbano sem sacrificar o feedback de pedal — algo que para a porsche sempre foi inegociavel o sistema eletronico de gerenciamento — o coraçao invisivel de qualquer hipercarro moderno — recebeu um novo mapa desenhado especificamente para tornar a transiçao entre combustao e energia eletrica imperceptivel mesmo em situaçoes de trafego lento a transmissao e sequencial de sete marchas com embreagem unica e paddle shift mas ao contrario do 963 de competiçao o rsp recebeu um sistema de engates mais suave e sincronizado para preservar as engrenagens e os dentes em uso civil ainda assim trata se de um conjunto violento — qualquer deslize no modo sport pode resultar em trancos dignos de gt1 a aerodinamica foi modificada sem desrespeitar a origem o splitter dianteiro foi encurtado os canards reposicionados e o difusor traseiro redesenhado para manter downforce funcional sem gerar aspiraçao em alta velocidade — o tipo de turbulencia que nas ruas pode sugar pequenas pedras ou desestabilizar a traseira ao passar por um caminhao o assoalho continua plano e selado e as tomadas de ar foram redesenhadas nao para refrigerar mais mas para as vibraçoes em marcha lenta — e o ruido de rodagem uma das exigencias para ser usado nas ruas os pneus sao michelin pilot sport cup 2r calçando rodas forjadas de 20 polegadas na frente e 21 atras onde as coisas mudam drasticamente e no cockpit ele foi inspirado pelo 917 do conde rossi e combina couro marrom claro com alcantara e ganhou tapetes forros de porta e revestimento no teto e no assoalho tornando o cockpit mais confortavel para se usar nas ruas do carro de corrida ficou apenas o banco os cintos e o volante ele ganhou ate um porta copos pendurado no painel o caminho para as ruas agora tudo isso e muito legal mas ele nao e realmente um hipercarro para as ruas como a porsche esta sugerindo ao compara lo com o 917k do conde rossi eu mesmo demorei um pouco para perceber mas comecei a pensar como foi que eles homologaram um carro desse para as ruas os farois continuam baixos como no 963 de corrida a legislaçao americana exige uma altura minima do solo ate hoje — nenhum carro pode ter os farois principais posicionados a menos de 24 polegadas 61 cm do chao o 963 portanto nao passa nessa regra alem disso em praticamente todo o mundo os airbags sao obrigatorios e o 963 rsp evidentemente nao tem nenhum entao como isso foi possivel como eles colocaram uma placa no carro e sairam pelas ruas e estradas da europa para leva lo a le mans com uma autorizaçao especial o 963 rsp nao passou por testes de impacto airbags ou normas de segurança padrao ele foi autorizado para uso pontual e controlado em vias publicas com licença especial concedida pelas autoridades francesas a mesma aplicada a prototipos de fabricantes em testes de desenvolvimento o carro recebeu o conjunto de farois e lanternas de acordo com as normas de transito locais recebeu pneus sulcados homologados para as ruas buzina e suportes de placas — que e o minimo exigido para se circular com um prototipo na frança alem disso a porsche precisou elevar a suspensao e controlar o ruido do motor o automobile club de l’ouest organizador de le mans colaborou como facilitadora desse acordo garantindo que tais autorizaçoes fossem limitadas a eventos e trajetos ligados diretamente ao circuito ou seja o carro so e de rua na promoçao desta comemoraçao dos 50 anos do 917k count rossi como parte dos eventos das 24 horas de le mans deste ano depois disso ele precisa pedir novas autorizaçoes para circular nas ruas novamente em horarios e percursos limitados pelas autoridades e isso significa que ele nao tera uma produçao limitada como esperavamos ele nao sera o sucessor do 918 spyder nem mesmo do 935 moderno ele e um one off feito unica e exclusivamente para roger penske — tal como o 917 foi feito para o conde rossi na pratica ele esta mais proximo dos carros do wrc que do 917k count rossi — que foi homologado pelo estado americano do alabama em 1975 com as placas americanas o conde rossi pode circular pela europa como pretendia o fato de 963 rsp nao ser um hipercarro de rua tambem significa que a porsche ainda tem um dilema como sera o sucessor do 918 spyder um hipercarro baseado no 963 de le mans mesmo com produçao limitadissima de 10 ou 20 exemplares seria uma boa saida mas isso nao vai acontecer — ao menos nao da forma que quisemos imaginar ao ver os primeiros teasers do 963 rsp o dilema do proximo hipercarro da porsche* cuidado com o que voce deseja pois voce pode conseguir e um ditado popular que sugere a reflexao sobre o que desejamos em nosso dia a dia e para nossas vidas e algo bastante filosofico apesar de nao parecer pois trata sobre a forma como lidamos com as ilusoes os sonhos e a realidade esse assunto ja foi base para diversas obras culturais ao longo da historia fausto de goethe trata disso o dr fausto e um anciao que deseja tanto a juventude de volta que acaba assinando um pacto com mefistofeles o demonio em si em o retrato de dorian gray de oscar wilde o proprio dorian gray orgulhoso de sua efusiva beleza deseja mante la eternamente e adivinhe so faz um pacto com o coisa ruim para que em vez dele quem envelheça e seu retrato pintado por um amigo ainda ha o terrivel filme de terror o mestre dos desejos de 1997 no qual uma moça acidentalmente liberta um genio do mal adormecido ha milenios e e convencida por ele a fazer tres desejos o problema e que por ser malevolo o genio se alimenta das mas intençoes das pessoas e por isso realiza os desejos negativamente a moça claro acaba desejando a beleza eterna e e transformada em uma linda estatua — em um dos finais mais infames da historia do cinema estas tres obras escritas em diferentes tempos nao tratam de vaidade mas dos desejos impulsivos que rejeitam a natureza da realidade e mostram o que acontece quando voce tenta subverter o curso natural das coisas em nome de uma suposta virtude e o que isso tem a ver com os carros bem lembram das resoluçoes de ano novo eu disse que queria dirigir mais pegar mais a estrada e dirigir e igual tomar banho praticar exercicios ou abrir a geladeira ajuda a pensar com clareza dirigindo comecei a pensar sobre o tal futuro hipercarro da porsche que vai acontecer mas nem mesmo a porsche sabe quando ou como pensando sobre isso percebi a situaçao na qual a porsche se encontra e claro que ela pretende fazer um hipercarro e bom negocio para reforçar o valor da marca e para ajudar a bancar o desenvolvimento de tecnologias que em breve estarao em carros mais mundanos quando estes carros mais mundanos chegam perto do desempenho dos hipercarros o que acontece voce faz um hipercarro que atinge um patamar completamente novo de desempenho e tecnologia o problema e que voce nao pode crescer para sempre dizem que ate o universo eventualmente ira parar de se expandir e se ate o universo tem seus limites imagine a porsche imagine a porsche que depois do 918 spyder fez cinco carros mais rapidos que ele ok eles nao tem a tecnologia que o 918 spyder tem mas podem ter e eventualmente terao e serao ainda mais rapidos e eficientes e tecnologicos que o 918 spyder porque a tecnologia envelhece tao rapidamente quanto um porsche consegue dar uma volta em nurburgring entao veja so onde a porsche se meteu ela ja tem cinco supercarros mais rapidos que seu hipercarro o que significa que seu proximo hipercarro tera de ser muito superior a estes cinco carros — ou ele nao se justificara como halo car como ela vai fazer isso quanto mais complexos e velozes os carros ficam mais esforço e necessario para ter pequenos avanços sair do 959 para o carrera gt foi relativamente facil do carrera gt para o 918 spyder nem tanto do 918 spyder para o proximo parece quase impossivel como lidar com os pneus como ir alem na aerodinamica quando se tem algo como o atual 911 gt3 rs como manter a famosa confiabilidade dos porsche de rua enquanto ele faz tudo o que o proximo hipercarro da porsche precisa fazer e aqui volto ao cuidado com os desejos primeiro porque a porsche quis dominar nurburgring e fazer dos tempos de volta um argumento de venda e de reforço de sua marca a ferrari por exemplo nao tem esse problema a ferrari ja fez cinco carros mais rapidos que a laferrari em fiorano mas nao esta preocupada com isso por varios motivos o principal deles e a divisao de sua linha em tres series distintas sendo uma delas uma gama de modelos nascidos a partir do conceito de carros especiais como a 288gto a f40 e a f50 a enzo e a laferrari e a serie icona que tem as monza sp1 e sp2 e a daytona sp3 nenhuma delas e a sucessora direta da laferrari mas elas cumprem esse papel em termos de especialidade e exclusividade e a sucessora da laferrari ja esta a caminho e so precisa superar estas tres ferrari da serie icona na pratica a ferrari apenas desviou o foco dos hipercarros em vez do desempenho puro o proximo hipercarro da marca tera um conjunto de exclusividade reverencia ao passado e desempenho de ponta a mclaren fez o mesmo — e fez antes da ferrari como superar o mclaren f1 fazendo com que seus sucessores nao sejam comparaveis a ele foi ela a primeira fabricante a dividir sua linha em series — os hipercarros estao na ultimate series assim o p1 nao se compara ao f1 o senna nao se compara ao p1 nem ao speedtail muito menos ao elva a outra parte do cuidado com os desejos tem a ver com a expectativa do publico por alguma razao o publico sempre espera que os carros sejam mais rapidos e mais potentes carroll shelby meses antes de partir disse que so fez um mustang de 1 000 cv porque 500 cv ja nao lhe renderiam capas de revistas ele mais do que ninguem sabia que voce nao precisa de 1 000 cv para ter um mustang matador ele escreveu a historia do mustang com bem menos que isso e nao estou falando do gt350 dos anos 1960 mas de suas criaçoes mais recentes o mesmo aconteceu quando a renault lançou no brasil o sandero rs milhares de pilotos de teclado torceram o nariz porque esportivo de 150 cv nao e esportivo ignorando o fato de o rs ter sido o melhor e mais completo esportivo mundano fabricado no brasil e digo isso mantendo toda a admiraçao que tenho pelo gol gti esse papo ja foi tema do podcast 37 e de uma pensata publicada aqui no site ha alguns anos os carros nunca foram tao bons — ate mesmo os antigos nunca foram tao bons — mas chegamos a um ponto no qual um porsche 911 capaz de subir uma rampa de condominio precisa fazer um tempo de volta que jackie stewart nao faria em sua temporada de estreia na formula 1 e isso reflete na indecisao da porsche sobre seu futuro hipercarro imagine o fiasco reputacional de se lançar um hipercarro que toma pau do gt2 rs na pista mesmo custando mais caro e tendo mais recursos https //flatout com br/pare de reclamar estamos vivendo o melhor momento para curtir os carros/ entao a consequencia de esperar sempre mais dos supercarros e a mesma de quando se quer sempre mais de qualquer outra coisa a insensibilidade a apatia a incapacidade de se impressionar extraordinario e algo que esta fora do que e ordinario se o extraordinario se torna a nova ordem ele naturalmente se torna ordinario da mesma forma o ensino superior universalizado deixa de ser superior e se torna medio fazer festa todo dia tira a graça das festas e o resultado e uma espiral ascendente que te leva a beira de um abismo voce ira querer sempre mais mas nao e possivel ter sempre mais o proprio universo nao tera sempre mais por que voce teria muita gente ja acordou desse transe que e a expectativa de ter carros mais potentes e mais velozes trocando quantidade por qualidade a mais solida evidencia disso e o boom dos restomods e recriaçoes — boa parte delas feitas pelas proprias fabricantes e como aquele cara que deu a volta ao mundo para descobrir que nao existe lugar melhor que o nosso lar voce busca insanamente experiencias mais intensas para no final descobrir que aquilo que ja conhecia era o que te satisfazia suas expectativas a propria porsche ja percebeu isso com o gt3 rs da geraçao passada inicialmente oferecido somente com cambio pdk e mais tarde oferecido com cambio manual os clientes nao se importavam com os tempos mais rapidos da caixa super rapida eles queriam so o bom e velho cambio manual o mesmo que o 911 carrera rs usava em 1973 *originalmente publicado em 16/12/2022 ainda nao e assinante do flatout considere faze lo alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes como conteudos tecnicos historias de carros e pilotos avaliaçoes e muito mais [fo form plans] O principal deles é a divisão de sua linha em três séries distintas, sendo uma delas uma gama de modelos nascidos a partir do conceito de carros especiais como a 288GTO, a F40 e a F50, a Enzo e a LaFerrari. O mesmo aconteceu quando a Renault lançou no Brasil o Sandero RS: milhares de pilotos de teclado torceram o nariz porque “esportivo de 150 cv não é esportivo”, ignorando o fato de o RS ter sido o melhor e mais completo esportivo “mundano” fabricado no Brasil.
Author: Leonardo Contesini
Published at: 2025-06-09 19:38:17
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