se existe um tipo de carro que nunca deu certo e o dito urbano de dois lugares pode olhar que fim levou o smart teoricamente e perfeito apenas dois lugares e nada mais para uso no caminho urbano casa trabalho e idas a padaria e supermercado que e 90% do uso moderno do automovel pequeno economico e util pretende acabar com o enorme desperdicio que e exemplificado por um enorme suv fazendo isso carregando so uma pessoa para la e para ca logica perfeita mas uma que nao consegue se provar correta em analise no mundo real smart nao e um sucesso logico apesar das pessoas usarem os lugares extras apenas muito raramente nao poder levar mais que duas pessoas em seu carro e chato pacas uma familia pode viajar apenas uma vez por ano para a praia mas como faze lo sem mais lugares e vasto porta malas para carregar toda a sua inevitavel tralha os solteiros que podiam usar bem carros assim nao seriam pegos nem mortos em caixotes ambulantes deste tipo preferindo coisas que propagandeiem sua posiçao social algo caro na moda espirito aventureiro jipes ou sua total falta de medo de morrer esportivos nao e o uso que nos atrai; e a possibilidade do uso picapes cabine dupla sao populares por nos tornarem absolutamente independentes; podem carregar gente e coisas de todo tipo e como ter um carro capaz de 300 km/h mas nunca passar de 120 e bom saber que se eu quiser ou precisar posso carros urbanos de 2 lugares tambem tem um problema maior nao conseguem ser la muito mais baratos que um carro normal tambem pequeno mas de cinco lugares sim gasta se um pouco menos de metal na carroceria menor mas isso nao faz diferença alguma a fabrica ainda o monta do mesmo jeito com o mesmo numero de funcionarios o projeto demanda o mesmo numero de engenheiros o carro ainda tem que ter motor transmissao suspensao freios e tudo mais que faz um carro realmente caro e se um carro igualmente pequeno e de motor pouco potente custa o mesmo mas tem 5 lugares os carros de dois lugares so tem aceitaçao geral se oferecem vantagens bem mais palpaveis em troca ou capacidade de carga gigante picapes ou desempenho muito superior e desenho arrojado carros esporte as varias vantagens teoricas do urbano se mostram apenas incrementais na realidade um pouco mais economico um pouco mais barato um pouco menos poluente nao e dificil aparecer um concorrente com 4 lugares que custe o mesmo ou pouco a mais com outro motor mais eficiente mais economico e menos poluente mas ainda assim como o engenheiro e logico e tenta sempre viver segundo ela tentativas de carro urbano abundam ate aqui no brasil na epoca em que tentavamos ter uma industria local principalmente separamos dez exemplos deles para voces hoje sao eles romi isetta 1956 ok esta lista e de carros criados por brasileiros e a isetta e de projeto italiano fabricada aqui sob licença pela industria de tornos romi de santa barbara d’oeste no interior paulista mas nao podia ficar de fora por alguns motivos importantes para começar foi o primeiro automovel a ser produzido em nosso pais e sendo esta uma lista de criaçoes logicas de engenheiros nenhum melhor para exemplificar isso ao mesmo tempo que explica muito da criaçao do conceito do que o carrinho de um italiano chamado ermenegildo preti preti era engenheiro aeronautico de profissao e vocaçao mas como todo engenheiro de verdade gostava de entender todo tipo de maquina depois de carreira brilhante na industria aeronautica se tornara um influente professor na mais famosa escola de engenharia da italia a politecnica de milao no pos guerra incomodado como so um engenheiro poderia ficar com o desperdicio de espaço material e energia dos automoveis de seu tempo cria com alguns alunos um conceito teoricamente muito melhor um pequeno carro de dois lugares e tres rodas com mecanica de scooter e apenas uma porta na dianteira a ideia era que se estacionasse o carro de frente para a calçada e se sairia andando pela porta dianteira um carro minimo que poderia ser usado como uma moto sem as desvantagens climaticas desta https //flatout com br/a fantastica melancia do eng preti como nasceu a isetta/ como o leitor do flatout sabe preti levou uma maquete que parecia uma melancia para renzo rivolta na sua fabrica de motonetas iso em bresso perto de milao e pronto a isetta nasce o carro foi um fracasso na italia principalmente depois do lançamento do novo fiat 500 mas licenças foram vendidas para todo mundo entre elas para a bmw em munique e para a romi em santa barbara d’oeste o que providenciou uma boa renda para rivolta logo o publico percebia que carros de 4 lugares e porta malas vw 2cv fiat 600 etc custavam pouca coisa a mais e aliavam economia com praticidade e usabilidade muito maior logo os isettas eram relegados ao passado… aruanda 1963 ari antonio da rocha era em 1963 um estudante de arquitetura na usp numa epoca em que a industria queria tudo maior e mais potente criou um minusculo urbano que como disse o sempre otimo jose rezende mahar tinha …espaço para ate 3 ocupantes para brisa panoramico espaço para carga na parte traseira bancos deslocaveis volante regulavel ventilaçao controlada portas de abertura lateral painel acolchoado anel de proteçao peso estimado em 330 kg e dimensoes reduzidas 2 40 x 1 70 x 1 40 metro devia usar um monocilindrico de 28 cv e chegar a 100 km/h o carrinho ganhou o premio lucio meira no salao do automovel de sao paulo em 1964 e o jovem ari entao estagiario da vemag ganhou convite da fissore para criar um prototipo na italia o aruanda foi exposto pela fissore e por ari claro no salao de turim de 1965 no qual foi premiado pela proposta mais inovadora alem de ter saido na capa na influente revista il carrozziere italiano apesar de ser um desenho inovador e influente as tentativas de coloca lo em produçao no brasil nao deram em nada mini puma 1974 foi preciso que a crise do petroleo de 1973 chegasse para que o urbano tivesse mais um impulso milton masteguin uma das grandes forças da puma o maior fabricante nacional de carros esportivos apostou no genero com o ambicioso e arrojado projeto do mini puma mostrado no salao de sao paulo de 1974 nos contou seu filho newton masteguim era uma soluçao para um carro urbano muito simples e economico os primeiros estudos vieram em cima das mecanicas do citroen 2cv e do daf depois a puma imaginou cortar um motor vw 1600 arrefecido a ar ao meio e fazer um bicilindrico de 800 cm³ a traçao seria dianteira como no 2cv e la na frente um motor proprio apareceria como nos contou o newton https //flatout com br/newton masteguim o criador da chamonix flatout entrevista/ mas no projeto a empresa descobriu que alem dos incriveis investimentos no motor teria que fazer o carro em chapa estampada tambem ao inves da fibra de vidro que estava acostumada começou a procurar um parceiro que apareceu na forma da japonesa daihatsu que discutiu muito com a puma um futuro alternativo que da para a gente so sonhar ja pensou um puma daihatsu mini mas e claro que nao aconteceu pegou o brasil numa epoca de crise entao a coisa degringolou mas era um projeto muito interessante o conceito de design era muito atual com muita area envidraçada conforto e tudo mais uma pena disse o newton gurgel itaipu e 400 1974 outra estrela do salao de 1974 o primeiro itaipu eletrico do onipresente gurgel era tambem um urbano mas juntando as dificuldades de venda de um urbano com as dificuldades perenes dos eletricos o carro infelizmente nao passou de um prototipo mais adiante gurgel sabiamente acabou por vender um eletrico em sua melhor missao um furgao de entregas urbanas o problema da gurgel em avançar em volume nao seria no fim ser eletrico com baterias de chumbo acido e cambio de fusca por algum motivo eletrico nao precisa de cambio teoricamente ; seria a insistencia na fibra de vidro para carros populares que exigem o volume maior a preço menor mas investimento muito maior das carrocerias de aço estampado e soldado a ponto mais disso mais adiante aqui dacon 828 1981 no inicio dos anos 80 aparecia a linhagem de urbanos de maior sucesso ja produzida no brasil com desenho original de anisio campos paulo goulart da dacon criava um urbano diferente de todos os outros a dacon era uma concessionaria vw e porsche acostumada a fazer carros especiais para clientes abastados da cidade mais rica do pais assim o 828 era um carro para ser vendido para estes clientes urbano sim pelas suas reduzidas dimensoes mas com otimo desempenho acabamento primoroso e exclusividade impulsionada pelo alto preço anisio campos e sua criaçao a carroceria era de plastico reforçado com fibra de vidro em peça unica mas com estrutura tubular lanternas e grade vinham da kombi e farois retangulares do passat tinha dois lugares e apenas 2 65 m de comprimento a plataforma era de fusca severamente encurtada 78 cm mas a suspensao traseira era o mais moderno braço arrastado da variant ii usava rodas de 10 polegadas como o mini original; depois foi trocada para aro 13 por disponibilidade maior de pneus o pequeno dacon podia vir com mecanica vw 1600 original ou varias opçoes de veneno nelson piquet foi fa do carrinho e teve um dos primeiros com um motor preparado para 2 1 litros e dois enormes webers que ele disse ser e um verdadeiro foguete ’ ar condicionado e teto solar chegaram a ser oferecidos apenas 48 veiculos foram produzidos mas abriu caminho para outras investidas da dacon neste assunto gurgel xef 1982 gurgel criou o xef com o mesmo espirito que a dacon criou o 828 um carro urbano para executivos o nome xef chefe vinha do fato de que gurgel usou o prototipo como seu carro particular por muito tempo mas ao contrario do esportivo 828 o xef era mais voltado ao conforto e nao apresentava um desempenho muito maior do que o vw brasilia de quem herdara a mecanica sua mais interessante caracteristica era o fato de ter tres lugares todos na mesma e unica fileira de bancos foi um relativo sucesso com algo em torno de 200 unidade vendidas emis art 1986 a emis e uma industria carioca que tem suas origens na fabricaçao dos triciclos de paulo renha mas ficou famosa mesmo por seus buggy emis excepcionalmente bem projetados e de picapes fusca de fibra de vidro mas o art nao nasceu na emis o pequeno veiculo foi projetado por alfredo veiga que construiu 13 unidades em sua empresa orto design mas acaba por vender o projeto para a industria de buggy o carrinho era bem original em seu uso de varias peças de carros de serie como o para brisa de chevette e vendeu relativamente bem 161 unidades tinha como grande vantagem o baixo peso 730 kg o que o fazia bem rapido mesmo usando a onipresente mecanica vw 1600 arrefecida a ar e um chassi espinha dorsal proprio pag nick 1988 em 1984 paulo goulart da dacon cria uma marca separada para seus carros especiais a pag projects d’avant garde o nome era uma brincadeira com suas iniciais paulo de aguiar goulart e um rip off claro da tag que financiava motores porsche na f1 entao saveiro encurtada o nick era um carro na veia do anterior 828 e criado tambem por anisio mas e uma ideia genial usar de base uma vw saveiro encurtava se entre eixos e os balanços dianteiro e traseiro eram reduzidos com peças de fibra fazendo acabamento o porta malas atras criado se fechando o que sobrou da caçamba a cabine da saveiro era mantida intacta opçoes de motores originais e preparados existiam claro o carro de novo mais esportivo que um urbano classico fez bastante sucesso relativamente barato de fazer nick l voyage depois veio o nick l usando a plataforma do voyage com opçao de motor 2 0 de santana era um quatro lugares como no primeiro nick o balanço dianteiro era severamente reduzido o maximo possivel e atras tambem; quase nao sobrava porta malas chubby santana encurtado o ultimo carro desse tipo foi o chubby basicamente um nick baseado no santana com os balanços dianteiros e traseiros severamente reduzidos tal como os nick tinha um porta malas com espaço limitado e de dificil acesso para minorar o problema foi adotado um estepe temporario e preparado um jogo de malas fitted luggage para aproveitar todo o pouco espaço que existia herdando todos os equipamentos de um santana completo era um carro caro; estima se que somente sete unidades tenham sido produzidas afinal de contas com a abertura de importaçoes nosso mercado para este tipo de carro sumia e com ele a pag e a dacon gurgel motomachine 1990 mais uma tentativa de joao gurgel em fazer um urbano agora baseado em seu carro popular o br800 com seu motor proprio baseado na arquitetura vw a ar mas arrefecido a liquido e 2 cilindros a traçao era traseira e o cambio mega superdimensionado aqui era de chevette ao contrario do br800 este era para ser um carro chique e diferente vendido com sobrepreço e usando a estrutura que gurgel planejava para seu proximo projeto de popular tinha estrutura exposta e paineis de vidro por toda lateral fazendo o motorista se sentir um peixe num aquario era original e de pensamento independente como tudo que vinha de gurgel mas ninguem gostou por motivos obvios teve vida curta e pouco sucesso No pós-guerra, incomodado como só um engenheiro poderia ficar com o desperdício de espaço, material e energia dos automóveis de seu tempo, cria com alguns alunos um conceito teoricamente muito melhor: um pequeno carro de dois lugares e três rodas, com mecânica de scooter, e apenas uma porta na dianteira. O problema da Gurgel em avançar em volume não seria, no fim, ser elétrico com baterias de chumbo-ácido, e câmbio de Fusca por algum motivo (elétrico não precisa de câmbio teoricamente); seria a insistência na fibra de vidro para carros populares, que exigem o volume maior a preço menor (mas investimento muito maior) das carrocerias de aço estampado e soldado a ponto.
Author: Marco Antônio Oliveira
Published at: 2025-08-06 17:58:24
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