nos primeiros anos do seculo xx dirigir era mais uma pequena aventura mecanica do que um ato cotidiano cada carro tinha sua propria forma de operaçao havia carros com acelerador no meio embreagem operada com alavanca de mao cambio em posiçoes imprevisiveis — ate mesmo na lateral externa da carroceria como nas locomotivas do seculo anterior a industria automobilistica ainda descobrindo como fazer as coisas e o resultado era uma babel de soluçoes improvisadas onde cada fabricante inventava seu proprio modo de fazer as coisas e a experiencia de dirigir variava tanto quanto as marcas no mercado a confusao nos comandos portanto nao era um capricho tecnico — ela tornava o automovel um objeto excludente como esperar que o automovel fosse adotado pelo grande publico se cada novo modelo exigia um aprendizado do zero por isso o automovel ainda era em grande parte um objeto para entusiastas mecanicos ou aventureiros nao para o cidadao comum a promessa do carro como meio de transporte pessoal democratico estava ali — mas precisava ser traduzida em praticidade foi nesse cenario que surgiram dois grandes movimentos paralelos de um lado henry ford e seu modelo t tornavam o carro financeiramente acessivel as massas; de outro marcas como a cadillac buscavam tornar o carro mais acessivel em termos de operaçao a cadillac ja havia feito um grande avanço que influenciou ate mesmo a produçao do ford t e modelos posteriores a padronizaçao de peças e a introduçao do motor v8 no type 51 o passo seguinte era resolver aquele grande problema da epoca a interaçao entre homem e maquina e isso que torna este momento tao fascinante quanto revolucionario foi quando a industria percebeu que nao bastava apenas fazer carros mais rapidos mais potentes ou mais luxuosos era preciso fazer carros mais logicos carros que fossem mais naturais de se operar volante pedais e alavancas precisavam conversar com o corpo e com os instintos do motorista dentre todas as marcas da epoca foi a cadillac que teve a visao e a coragem de colocar ordem nessa confusao nao foi um golpe de sorte — embora ha quem diga que a sorte acontece quando o preparo encontra a oportunidade um novo jeito de fazer carros antes de reescrever a logica da operaçao de um automovel ja vinha trilhando um caminho consistente de inovaçao tecnica o type 51 lançado em 1915 foi o primeiro cadillac equipado com um motor v8 algo extremamente avançado para a epoca em vez dos motores quatro cilindros de grande deslocamento que chegavam a mais de cinco litros e se tornavam barulhentos e pouco balanceados o v8 oferecia suavidade torque em baixa rotaçao e silencio de funcionamento — qualidades que para a cadillac nao eram apenas tecnicas mas simbolicas pois representavam sofisticaçao progresso e refinamento o motor do type 51 tinha 5 4 litros e virabrequim plano — uma vez que foi fortemente inspirado pela engenharia aeronautica onde essa disposiçao de cilindros foi inventada seu apelo nao era apenas a potencia mas uma nova experiencia de conduçao que tornava o carro mais docil e suave — algo que ia ao encontro da maior ambiçao da cadillac na epoca transformar o carro em uma extensao natural do corpo humano alem do motor o type 51 tambem trouxe como novidade o conceito de plataforma usado ate hoje a concepçao de sua construçao possibilitava a evoluçao do carro com futuros aprimoramentos — o que e uma derivaçao da padronizaçao de componentes adotada pela marca na decada anterior [caption id= attachment_381920 align= aligncenter width= 1000 ] o v8 cadillac o primeiro v8 produzido em larga escala[/caption] com isso a cadillac nao estava apenas fazendo um novo modelo estava construindo degrau por degrau uma nova forma de se fazer automoveis e de se entender o que um carro poderia ser sob a influencia de henry m leland um dos ex socios de henry ford que fundaram a cadillac a fabricante preferia fazer certo a fazer rapido e via os avanços tecnicos como meio para alcançar uma experiencia mais intuitiva e harmoniosa para o motorista e foi assim que eles chegaram ao sucessor do type 51 o cadillac type 53 lançado em 1916 um novo jeito de dirigir o desenvolvimento do type 53 começou com uma constataçao pratica quase banal como devem ser os comandos de um carro cada fabricante dispunha os pedais alavancas e chaves como bem entendia — e o motorista que se virasse esse descompasso entre maquinas e motoristas nao era so incomodo — ele comprometia a escalabilidade do automovel como produto sem comandos padronizados o publico teria de aprender a dirigir todas as opçoes disponiveis ou faria algo mais logico como escolher um carro pela familiaridade com os comandos foi nesse contexto que a equipe de engenheiros da cadillac — com a colaboraçao fundamental da dayton engineering laboratories co mais conhecida como delco na epoca fornecedora de sistemas eletricos da general motors — começou a trabalhar em algo inedito um carro projetado nao so do ponto de vista mecanico mas tambem da experiencia de quem o conduzia pela primeira vez pensava se no motorista como parte essencial do projeto — nao como um mero operador mas como um sujeito com corpo com habitos demandas e expectativas racionais e passionais foi a partir deste ponto de vista que a cadillac decidiu procurar o melhor arranjo possivel para os comandos do carro durante o desenvolvimento a equipe da cadillac fez uma serie de testes comparativos e observaçao empirica varios prototipos foram construidos cada um com diferentes posiçoes para os comandos pedais em diferentes ordens alavancas de cambio em locais variados chaves de igniçao em posiçoes alternativas esses prototipos eram entregues a motoristas de teste que registravam suas impressoes dificuldades e instintos naturais a ideia nao era encontrar um arranjo meramente funcional mas descobrir qual combinaçao de comandos fazia mais sentido do ponto de vista da reaçao humana era ainda que de forma intuitiva uma antecipaçao do que hoje conhecemos como ergonomia o resultado foi a consolidaçao de arranjo logica que hoje parece trivial pedal da embreagem a esquerda freio ao centro acelerador a direita; cambio manual no assoalho entre o motorista e o passageiro alem disso como a delco estava desenvolvendo um novo sistema de partida do motor o cadillac type 53 tambem tinha igniçao com chave no painel e ainda integrada com o sistema de luzes do carro o motorista deixava de depender de manivelas ou truques para dar partida e passava a contar com um sistema unico operado por chave tao simples quanto girar volante para direcionar o carro [caption id= attachment_381922 align= aligncenter width= 999 ] qualquer motorista de 2025 pode entrar neste cadillac 1916 e dirigi lo normalmente embreagem a esquerda freio no centro acelerador a direita cambio no assoalho e chave de partida no centro do painel e ainda tem o conceito de plataforma [/caption] curiosamente o reconhecimento nao veio de imediato lembre se que na epoca o mercado e a industria nao tinham padroes tecnicos estabelecidos e cada fabricante seguia suas proprias idiossincrasias — a ford por exemplo mesmo tendo colocado mais de um milhao de modelos t nas ruas ainda utilizava um sistema de direçao proprio do seu modelo com marchas do pedal acelerador em uma alavanca no volante e um pedal apenas para a marcha a re sim ele era um carro barato e robusto mas seu controle era tao contraintuitivo que nem mesmo as 15 milhoes de unidades produzidas entre 1908 e 1923 foram suficientes para torna lo o padrao da industria [caption id= attachment_381918 align= aligncenter width= 1330 ] os comandos do ford t[/caption] a padronizaçao dos comandos aconteceu apenas vinte anos mais tarde a medida em que a industria automobilistica evoluia os novos fabricantes que entravam no mercado — especialmente na europa e depois na asia — perceberam a logica operacional do type 53 como algo pratico e coerente e simplesmente copiaram o arranjo foi so isso nao foi preciso formar um comite internacional para deliberar sobre o layout ideal dos comandos o peso silencioso da eficiencia foi suficiente o arranjo de comandos da cadillac era simplesmente o que funcionava melhor dentre todos os disponiveis — tao melhor que ate mesmo henry ford o copiou no sucessor do ford t o modelo a alem disso a segunda guerra mundial consolidaria esse processo a necessidade de formar rapidamente milhares de motoristas para veiculos militares exigia padronizaçao absoluta — uma demanda que escancarou o principal problema dos automoveis da epoca afinal era impossivel ensinar tropas inteiras a dirigir caminhoes ou jipes com arranjos variaveis de pedais e alavancas no fim venceu o arranjo que exigia menos explicaçoes e o sistema da cadillac acabou se impondo pela funcionalidade ao fim da guerra aquele arranjo de comandos ja estava enraizado em fabricas escolas de direçao e na memoria muscular de uma geraçao inteira o carro que fez o futuro e facil olhar para o cadillac type 53 com os olhos de hoje e ve lo como uma curiosidade uma reliquia de epoca carro alto quadrado com farois salientes e rodas de madeira — o estereotipo do automovel pre historico mas essa impressao engana o que havia ali debaixo da estetica datada e do verniz da epoca era uma visao de futuro o type 53 foi um daqueles raros momentos em que o automovel deixou de evoluir por acidente e começou a evoluir por intençao seu legado nao esta em museus nem em coleçoes particulares mas nas ruas — e dentro de nos ele vive em cada motorista que sem pensar pisa na embreagem com o pe esquerdo no freio com o direito gira a chave troca a marcha com uma alavanca ao lado da perna vive no fato de que aprender a dirigir hoje e um ritual universal que nao exige adaptaçao para cada marca ou modelo na ideia de uma interface comum intuitiva e replicavel [caption id= attachment_381926 align= aligncenter width= 1300 ] 109 anos depois a cadillac ainda tem um v8 com embreagem na esquerda freio no meio acelerador na direita igniçao eletrica e um cambio manual no assoalho entre motorista e passageiro[/caption] alem disso seu projeto em 1916 ja trazia principios que so se tornariam disciplinas decadas depois ergonomia usabilidade design centrado no usuario o famoso user centered design e ao fazer isso ele tornou se invisivel pelo mesmo motivo que a escova de dentes ou a colher de sopa sao invisiveis — porque funcionam tao bem que desaparecem em sua utilizaçao tornando se algo natural como a respiraçao ou a mastigaçao voce nao precisa pensar no ato para realiza lo e aqui chegamos a uma ironia um tanto agridoce ao criar um carro tao logico tao funcional tao facil de operar a cadillac acabou apagando seu proprio feito da memoria coletiva o type 53 nao virou simbolo; virou fundamento nao virou monumento; virou habito nao virou lenda; virou padrao essa e a parte acida a parte doce e que justamente por esta razao ele se tornou um carro tao especial se o seculo xx foi o seculo das inovaçoes automobilisticas nenhum outro carro trouxe tantas inovaçoes permanentes quanto o cadillac type 53 ele provou que a verdadeira modernidade nao rompe com o passado mas o utiliza de novas maneiras quase naturais — tao proximas do natural que quando nos damos conta disso ja construimos o futuro sobre elas clique e veja os capitulos anteriores da serie 50 carros que mudaram o mundo Foi nesse contexto que a equipe de engenheiros da Cadillac — com a colaboração fundamental da Dayton Engineering Laboratories Co., mais conhecida como Delco, na época, fornecedora de sistemas elétricos da General Motors — começou a trabalhar em algo inédito: um carro projetado não só do ponto de vista mecânico, mas também da experiência de quem o conduzia. Lembre-se que, na época, o mercado e a indústria não tinham padrões técnicos estabelecidos, e cada fabricante seguia suas próprias idiossincrasias — a Ford, por exemplo, mesmo tendo colocado mais de um milhão de Modelos T nas ruas, ainda utilizava um sistema de direção próprio do seu modelo, com marchas do pedal, acelerador em uma alavanca no volante e um pedal apenas para a marcha à ré.
Author: Leonardo Contesini
Published at: 2025-04-14 21:02:13
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