o leitor antigo do flatout sabe como a bmw depois de um pos guerra complicado se levantou lentamente primeiro produzindo isettas sob licença ao mesmo tempo que vendia carros de luxo v8 da serie 500 mas foi com o famosissimo neue klasse 1500 de 1962 que mostrou como seria seu futuro https //flatout com br/a maravilhosa simplicidade tecnica do bmw 1500 neue klasse/ o 1500 era um seda familiar premium para gente que queria mais que ford e opel na alemanha mas nao tinha dinheiro ou vontade de comprar os sisudos e grandes mercedes benz era essencialmente um carro de classe media mas um que como os alfa romeo giulia tipo 105 contemporaneos tinham acentuada veia esportiva https //flatout com br/quando a bmw fabricou potes e panelas para sobreviver/ o 1500 era na verdade o primeiro de uma longa linha de sedas que fariam a empresa nos anos 1980 e 1990 um sucesso imenso tinha um motor em linha moderno dianteiro inclinado para o lado para capo e centro de gravidade mais baixo; traçao traseira; suspensao independente nas quatro rodas com mcpherson e direçao por pinhao e cremalheira na frente e pneus radiais; a distribuiçao de peso era proxima dos 50/50% onde voce ja viu essa descriçao em todo seda bmw desde entao right down to o atual 320i 2025 que se ve ainda vendendo bem pelo brasil afora bmw 1500 neue klasse o seda 1500 como sabemos teve uma longa historia de sucesso e criou a bmw que conhecemos passou por algumas versoes maiores com 1 6 1 8 e 2 0 litros tambem em sua longa vida de quase 10 anos de produçao no mercado com quase 350 mil veiculos produzidos o motor do 1500 e importantissimo para a marca e para a historia de hoje o famoso m10 quatro em linha ohc obra do aristocrata piloto engenheiro da marca o barao alex von falkenhausen era um motor totalmente novo que estava destinado a vida longa e ate virar motor de f1 o motor era inclinado para o lado para permitir capo mais baixo e baixar o centro de gravidade do carro era superquadrado inicialmente 82 x 71 mm e 1499 cm³ com bloco extremamente parrudo de ferro fundido e um cabeçote sofisticado de aluminio este cabeçote tinha um comando unico acionado por corrente que acionava duas valvulas opostas por cilindro em camaras de combustao hemisfericas o virabrequim era forjado com contrapesos apoiado em cinco mancais de dimensoes boas logo estaria disponivel com 1 6 1 8 e 2 litros https //flatout com br/motores lendarios a familia bmw m10 e m30/ seria a base da bmw por pelo menos um par de decadas em 1968 ganharia mais dois cilindros para fazer o seis em linha m30 que ia de 2 5 a 3 5 litros o motor e uma lenda hoje versoes de competiçao em quatro e seis cilindros com cabeçote dohc aparecendo nos famosos cupes e9 e ganhando campeonatos de f1 em versao quatro cilindros turbo nas brabham de gordon murray pilotadas por nelson piquet bmw 1600 2 1967 impulsionada pelo sucesso do neue klasse a bmw na segunda metade dos anos 1960 colocaria em pratica as fundaçoes do que ficaria famoso depois o seda grande e3 de seis cilindros em linha desafiava a mercedes a partir de 1968; mas de maior sucesso e influencia mesmo foram os sedas pequenos duas portas derivados do neue klasse inicialmente chamados de 1600 2 anunciado em 1966 o 1600 2 e um carro que foi facil de fazer entre eixos duas polegadas menor um leve redesenho da carroceria e boa mas mais acessivel mais leve e divertido que o neue klasse o 1600 2 seria em breve uma lenda tudo por causa do mercado americano que pediu via o importador max hoffmann algo mais potente nascia o 2002 com o motor 2 litros no menor bmw logo apareceria o 2002 ti com dois webers duplos o 2002 tii com injeçao kugelfischer mecanica e ate brevemente o primeiro turbo moderno de fabrica o 2002 turbo um carro esporte para familia matador de gigantes um imenso sucesso quase 850 mil dos ’02 seriam fabricados https //flatout com br/bmw tornou ultimate driving machine/ pois bem contei isso tudo para chegar aqui em 1968 havia o seda pequeno 1602 e 2002 o seda 4 portas medio o neue klasse chamado entao 2000 e os sedas grandes e3 de seis cilindros chamados de 2500 e 2800 se voce quisesse colocar o motor 2 litros de 4 cilindros no e3 algo possivel e desejavel ate era facil tecnicamente mas como chama lo 2000 grande era necessario uma nomenclatura diferente urgente bmw 3 series primeira geraçao e21 1975 1983 o que viria a acontecer em seguida ja sabemos o sucessor do ’02 seriam agora os serie 3 320i por exemplo no caso de motor 2 litros o sucessor do neue klasse serie 5 e o do 2500/2800 e3 seriam os serie 7 aconteceu gradualmente o primeiro serie 5 aparece em 1972 no lugar do neue klasse 2000 o primeiro serie 3 aparece em 1976 e finalmente em 1977 aparece finalmente o serie 7 quando os anos 1980 começam começa tambem a explosao da bmw mundialmente o primeiro serie 7 1977 pois bem e sobre este primeiro bmw serie 5 que falaremos hoje o e12 substituto direto do seminal neue klasse e marco zero de uma nova bmw ate no nome o primeiro serie 5 de novo o desenho do primeiro serie 5 que influenciaria fortemente todo bmw ate 1990 e o e36 nao veio de dentro da empresa mas de novo como no caso do famoso kink de hoffmeister da bertone na italia mas nao mais de giugiaro; desta vez de marcello gandini garmish gandini da o tom no salao automovel de genebra de 1970 a bmw revelou o carro conceito 2200ti garmisch um seda de 2 portas da bertone que pode se ver claramente e um exagero proposital do que seria o novo serie 5 o carro final e lançado em 1972 comparado com o neue klasse tecnicamente o novo carro tinha um novo requisito importante segurança passiva em crash test com novas legislaçoes aparecendo por isso computadores foram usados pela primeira vez no desenvolvimento da bmw para calcular as zonas de deformaçao dianteiras e traseiras; o teto foi projetado com uma estrutura de proteçao contra capotamento o carro era bem mais moderno que o neue klasse claro de teto solar eletrico ao ar condicionado e direçao hidraulica uma coisa muito mais contemporanea que o antigo seda certamente penetraçao aerodinamica nao parece ser objetivo; a carroceria final tem um coeficiente de arrasto de 0 44 o carro era basicamente mecanicamente porem muito parecido com o neue klasse/2002 braços arrastados independentes atras mcpherson na frente pinhao e cremalheira pneus radiais e freios a disco ate o motor inicialmente era o mesmo do seda 2000 anterior o mesmo quatro em linha de 2 litros m10 medindo 89 x 80 mm e 1990 cm³ o motor ohc quatro em linha continuava com valvulas opostas e desenho semi hemisferico da camara inicialmente havia dois modelos; primeiro o 520 com carburador 115 cv a 5800 rpm e 16 8 mkgf a 3700 rpm depois o 520i o memo motor do famoso 2002 tii com injeçao eletromecanica kugelfischer 130 cv a 5800 rpm e 18 1 mkgf a 4500 rpm o cambio era de quatro ou cinco marchas manual apenas inicialmente eventualmente apareceria um 518 com o 1 8 carburado de 90 cv e em 1977 quando o novo seis em linha pequeno de 2 litros ohc m20 foi lançado ele foi montado no serie 5 criando um 520i de seis cilindros em linha e 122 cv em 1973 aparecem tambem os mais incriveis desses novos carros medios os equipados com o seis em linha bloco grande m30 em 2 5 e 2 8 litros o 528i de 177 cv fez muito para aumentar o cachet da bmw; mas e o m535i de 1980 que seria o mais famoso o primeiro seda m de rua e um pre m5 com 3 5 litros e 218 cv o m535i 1981 o novo serie 5 era ligeiramente maior tambem media 4620 mm num entre eixos de 2636 mm contra 4 500 mm em um entre eixos de 2 550 mm do neue klasse 2000 com a mesma distribuiçao de 50/50 em cada eixo o peso agora era de 1250 kg para os carros iniciais de quatro cilindros chegando ate 1450 kg para um m535i a maioria dos e12 foi fabricada na antiga fabrica da glas comprada justamente para dar mais capacidade de produçao para a bmw; algumas foram feitas em munique no inicio o crescimento da bmw e emblematico no sucesso deste e12 de 1972 ate 1981 vendeu 738 mil unidades e o primeiro serie 3 o e21 1 3 milhao de veiculos mundialmente um 520i 1973 a venda no brasil ja contei quando fiz o mao drives da minha alfa romeo 156 que tinha 3 opçoes de carro antigo com 4 portas e ar condicionado para comprar antes de comprar a alfa alem dela havia por exemplo o mercedes benz 190e 2 0 manual do meu amigo matheus que no fim nao estava a venda e tambem a bmw 520i 1973 que voces podem ver nas fotos que e de outro amigo e xara o marco pigossi da veloci motori https //flatout com br/mao drives alfa romeo 156 em romeiros/ a veloci motori nao e por ser do amigo nao e sensacional cada coisa diferente e legal que aparece la que nao e brincadeira e sempre os valores me parecem condizentes um oasis num mundo de falta de conhecimento e rariedades com preços psicodelicos jogo na loteria regularmente e sempre tem um carro deles que compraria com a bolada este carro por exemplo e uma das primeiras e12 ainda feita em munique 6 de julho de 1973 e tem hoje pouco mais de 105 mil quilometros originalmente era riviera blau hoje tem pintura ainda bem nova em prata tem um magnifico e original interior azul e tanto o painel quanto o console estao em excelente estado com grande parte das funcionalidades operacionais veio de fabrica com ar condicionado teto solar eletrico e direçao hidraulica tudo raro em 1973 esta com rodas bbs e pneus modernos e um carro magnifico um exemplo irresistivel da bmw dos anos 1970 um 520i desses deve fazer o 0 100 km/h ao redor dos 10 segundos e chegar a mais de 180 km/h; desempenho plenamente satisfatorio sem contar claro o modo como faz isso o preço r$ 120 000 estava acima do que eu podia pagar e por isso que nao e meu mas me espantei de ainda nao ter vendido; considero um negocio otimo relativamente esta bem barato sim barato veja que um 2002 tii custa duas ou tres vezes mais; e e essencialmente o mesmo carro sim o 2002 e mais esportivo mais leve e menor; anda mais por isso mas a suspensao motor e tudo mais sao basicamente a mesma coisa e apesar de mais pesado por coisa de 200 kg o que nao e desprezivel a contrapartida e que o 520i e mais espaçoso e tem ar condicionado para mim seria um bmw vintage perfeito ainda mais porque poderia pegar meu amigo murad e sua alfa romeo gtv6 e recriar esta cena famosa ai embaixo https //www youtube com/watch v=dwy8gbnksai o marco diz que em 2020 quando comprou o motor foi refeito com peças importadas da empresa alema wallothnesch e mao de obra especializada uma vez pronto o carro foi seu daily driver por alguns anos participando de passeios e rallyes de regularidade como as mil milhas brasileiras do mg club em 2023 o carro esta em otimo estado e pronto para uso sendo bastante confiavel ainda mais olhando sua idade e mais velho que era meu chevette mas parece um carro 20 anos mais novo mas o que mais me doi nao e isso e que o preço e o mesmo que minha esposa pagou no freakin nivus zero km dela recentemente eu ofereci a 520i para ela logico mas a minha incrivel oferta foi rapidamente descartada com um sumario nao deus que me livre de seus carro veio ele na verdade definitivamente nao da asa para cobra imagina o que ela poderia fazer mas voce ainda pode compra lo veja o anuncio aqui e diga ao marco que foi o flatout que te enviou e boa sorte o achados meio perdidos e materia aberta oferecida pelo patrocinio dos assinantes do flatout ainda nao e assinante considere ser alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes como conteudos tecnicos historias de carros e pilotos avaliaçoes e muito mais e se escolher o plano flatouter acesso a eventos exclusivos nosso grupo secreto no facebook e incriveis descontos de parceiros vale muito a pena [fo form plans] Eventualmente apareceria um 518, com o 1.8 carburado de 90 cv, e em 1977, quando o novo seis em linha pequeno de 2 litros OHC “M20” foi lançado, ele foi montado no Série 5, criando um 520i de seis cilindros em linha e 122 cv. O 528i de 177 cv fez muito para aumentar o cachet da BMW; mas é o M535i de 1980 que seria o mais famoso, o primeiro sedã “M” de rua, e um pré-M5 com 3,5 litros e 218 cv.
Author: Marco Antônio Oliveira
Published at: 2025-08-19 20:50:08
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