Il velivolo, entrato in servizio operativo dopo una fase di test interagenzia avviata a dicembre 2025, utilizza un'architettura ibrida nella quale una cella a combustibile a idrogeno genera energia elettrica per alimentare motori elettrici di propulsione. La velocità di crociera si attesta intorno ai 110 km/h, mentre l'autonomia attuale è di circa 12 ore: un valore inferiore rispetto alle oltre 28 ore garantite dalla versione con motore a combustione interna, ma ritenuto sufficiente per le tipiche missioni di ricognizione profonda, che superano spesso le 10 ore di durata. Il Raybird a idrogeno viene proposto come sistema autosufficiente, con due possibili modalità di rifornimento: l'uso di serbatoi intercambiabili pre-riempiti, simili a cartucce, oppure l'impiego di unità mobili compatte in grado di produrre idrogeno direttamente sul campo.
Published at: 2026-01-19 08:21:01
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