En guidant le coup de bistouri de manière à améliorer l’aérodynamique déjà (ce qui profite d’ailleurs également aux motorisations thermiques), le coefficient de traînée passant de 0,28 à 0,27 (pas extraordinaire, mais toujours bienvenu…), et surtout en lui offrant une nouvelle batterie, la capacité grimpant de 51 à 55,4 kWh utiles. On précisera également que ceux qui comptent rarement s’engager dans de longs trajets se satisferont de ce modèle au quotidien, l’appétit mesuré de 12,5 kWh/100 km sur un réseau secondaire fluide laissant espérer plus de 400 km d’autonomie, soit plusieurs jours sans avoir à le brancher, à moins de souhaiter préconditionner l’habitacle avant de partir (ce qui n’est pas superflu en ce moment…). Un mal que la version break, affichée au même prix avec ce moteur, corrige à peine malgré l’empattement allongé de 6 cm, l’objectif principal de cette dernière étant surtout d’augmenter le volume de chargement, ce qui n’est pas un luxe au regard des 361 dm3 affichés par la berline (sous cache-bagages) : une valeur un peu juste dans l’absolu et face à ses rivales de Renault et Volkswagen.
Author: Caradisiac.com
Published at: 2026-02-10 16:00:00
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