El Super GT se aproxima al final de una era

Sin embargo, a partir del año que viene, la categoría pasará a ser monomarca en neumáticos, tanto en la clase GT500 como en la GT300, dejando atrás una era en la cual existió libertad de desarrollo en este punto en particular, así que también el Super GT estará en sintonía con otros campeonatos de GT a nivel mundial, donde un único proveedor se encarga de suministrar neumáticos sin mayor rivalidad, quedando para la posteridad una época de «guerra de neumáticos» que confrontó a los fabricantes japoneses con reconocidos representantes de otras latitudes. Si bien también participan en la licitación, luce cuesta arriba que Dunlop, perteneciente a Sumitomo, Yokohama y la reconocida Michelin puedan ganarle el pulso a Bridgestone en la clase principal, quedando la opción de encargarse de la clase GT300 , pero por lógica, ya que este proceso se realiza para abaratar costes, lo más probale es que un único proveedor se encargue de ambas divisiones, para con ello evitar el traslado de los neumáticos de dos empresas distintas a los circuitos. En lo que respecta a los pilotos, la mayoría no parece de acuerdo con finalizar este ciclo puesto que la variedad de alternativas era un rasgo que distinguía al Super GT de otros campeonatos tales como los organizados por el Grupo SRO Motorsports, es decir las distintas versiones del GT World Challenge y del Intercontinental GT Challenge, ambas con Pirelli como socios, suministrador que también es exclusivo para el DTM, en tanto en las clases GTD de la IMSA es Michelin el socio único, en tanto en la clase LMGT3 del WEC Goodyear tiene el contrato, así que también el Super GT va rumbo a ser una categoría monomarca en neumáticos, con la salvedad de que la prioridad luce favorable para las marcas japonesas, sin dejar de mencionar que Bridgestone es el mayor fabricante del mundo, gracias en gran parte a lo demostrado con su linea Potenza, que se ha establecido como referencia en el Super GT.

Author: Humberto Gutiérrez

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